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Turbocompresseurs pour moteurs à essence 2,0 l du groupe Volkswagen

Accélérer systématiquement

Ce modèle de turbocompresseur est produit en série depuis 2015. La conception innovante RAAX, avec son flux d'air radial-axial dans la turbine, assure une montée en pression de suralimentation plus rapide à l'accélération et, par conséquent, des temps de réaction nettement plus courts. Depuis 2016, les moteurs essence du groupe Volkswagen équipés de ce modèle de turbocompresseur ont été régulièrement récompensés lors des International Engine + Powertrain of the Year Awards dans les catégories 1,8 à 2 litres et 150 à 250 ch. Ils ont également remporté le prix International Engine of the Year.

Haute performance et faible usure

Spécifications techniques des turbocompresseurs VDO pour moteurs diesel du groupe Volkswagen

Réponse extrêmement rapide grâce à la conception RAAX avec un moment d'inertie très faible : sensiblement moins de décalage du turbo, pression de suralimentation instantanée
Système de wastegate électrique, combiné à une soupape de dérivation d'air électrique : contrôle précis de la pression de suralimentation, idéal pour le fonctionnement start-stop et les changements de charge fréquents
Conçu pour des températures de gaz d'échappement très élevées : performances fiables avec des charges continues élevées et un style de conduite sportif
Système de roulements à faible frottement refroidi par eau : pour moins d'usure, une durée de vie plus longue, moins de contraintes thermiques
Roue de compresseur en aluminium fraisé : robuste, légère et efficace dans la génération de pression
Système d'étanchéité très efficace : empêche de manière fiable les pertes d'huile et de gaz d'échappement
Rendement thermique élevé pour des performances optimales du moteur : utilise l'énergie efficacement, ce qui conduit à de meilleures performances avec une consommation de carburant moindre

Conception RAAX innovante

VDO utilise depuis des années une technologie de turbocompresseur de pointe et hautement efficace. La technologie de turbine RAAX constitue une étape importante. Produite en série pour la première fois sur l'Audi A3, elle accélère le temps de réponse au couple de plus de 20 %.

Nouvelle conception de turbine

Grâce à la nouvelle conception de la turbine, les gaz d'échappement ne s'écoulent pas à angle droit, mais dans une direction radiale-axiale.

Débit d'air modifié

Ce flux d'air modifié, associé à des pales de turbine nettement plus petites, réduit le moment d'inertie de masse d'environ 40 %.

Réduction des émissions

La pression de suralimentation augmente beaucoup plus rapidement et réduit les émissions jusqu'à 3 %.

Catalogue

Veuillez consulter notre catalogue en ligne pour plus d'informations sur ce produit qui peut être installé dans votre véhicule (voiture de tourisme).

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