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Turbocompresores para motores de gasolina de 2.0 litros del Grupo Volkswagen

Acelerar sistemáticamente

Este modelo de turbocompresor se produce a gran escala desde 2015. El innovador diseño RAAX, con su entrada de turbina radial-axial, garantiza una mayor presión de sobrealimentación durante la aceleración y, por consiguiente, tiempos de respuesta mucho más rápidos. Desde 2016, los motores de gasolina del Grupo Volkswagen equipados con este turbocompresor han recibido numerosos galardones en los premios International Engine + Powertrain of the Year Awards en las categorías de 1,8 a 2 litros y de 150 a 250 CV. También han obtenido el premio al Motor Internacional del Año.

Alto rendimiento y bajo desgaste

Especificaciones técnicas de los turbocompresores VDO para motores diésel del Grupo Volkswagen

Respuesta extremadamente rápida gracias al diseño RAAX con un momento de inercia muy bajo: retardo del turbo notablemente menor, presión de sobrealimentación instantánea
Sistema de válvula de descarga eléctrica, combinado con válvula de derivación de aire eléctrica: control preciso de la presión de sobrealimentación, ideal para funcionamiento con arranques y paradas frecuentes y cambios de carga frecuentes.
Diseñado para temperaturas de gases de escape muy elevadas: rendimiento fiable con cargas continuas elevadas y un estilo de conducción deportivo.
Sistema de rodamientos de baja fricción refrigerados por agua: para un menor desgaste, una mayor vida útil y una menor tensión térmica.
Rueda compresora de aluminio mecanizado: robusta, ligera y eficiente en la generación de presión.
Sistema de sellado altamente eficaz: evita de forma fiable las pérdidas de aceite y gases de escape.
Alta eficiencia térmica para un rendimiento óptimo del motor: utiliza la energía de forma eficaz, lo que se traduce en un mejor rendimiento con un menor consumo de combustible.

Diseño RAAX innovador

VDO lleva años utilizando tecnología de turbocompresores de vanguardia y alta eficiencia. Un hito importante es la tecnología de turbina RAAX. Se introdujo por primera vez en la producción en serie del Audi A3 y acelera la respuesta al par motor en más de un 20 %.

Diseño de turbina novedoso

Debido al novedoso diseño de la turbina, el gas de escape no fluye en ángulo recto, sino en dirección radial-axial.

Flujo de aire modificado

Este flujo de aire modificado, junto con unas palas de turbina significativamente más pequeñas, reduce el momento de inercia de la masa en torno a un 40%.

Menores emisiones

La presión de carga aumenta mucho más rápido y reduce las emisiones hasta en un 3%.

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