Damit’s immer richtig läuft
Auch ein voller Tank nutzt wenig, wenn nicht gleichzeitig eine zuverlässige Kraftstoffversorgung vom Tank in den Motor sichergestellt ist. VDO Kraftstoffsysteme bieten dies in höchster Qualität für die unterschiedlichsten Fahrzeugmarken und -modelle.
Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe ist Bestandteil einer Kraftstoff-Fördereinheit, die im Tank betrieben wird.
Kraftstoff-Fördereinheit
Die Kraftstoff-Fördereinheit besteht aus der Kraftstoffpumpe (z. T. mit Schlingertopf), einem Filter und dem Flansch mit den entsprechenden Anschlüssen. Zusätzlich kann die Fördereinheit mit einem Hebelgeber oder Tauchrohrgeber ausgestattet sein.
Hebelgeber
Hebelgeber messen den Kraftstoffvorrat mittels Schwimmer, in Verbindung mit einem elektrischen Anzeigegerät. Bei einigen Gebern liegt die Masse am Gehäuse an. Andere Geber sind massefrei, d. h. die Masse wird über einen separaten Anschluss zugeführt. Das Lieferprogramm umfasst Hebelgeber in den Ausführungen:
- Ohne Warnkontakt, massefrei
- Ohne Warnkontakt, massefrei (verstellbar)
- Ohne Warnkontakt, massefrei (spezial)
Hebelgeber können zusätzlich mit einem Warnkontakt ausgestattet sein, um neben der kontinuierlichen Messung das Erreichen eines Füllstandgrenzwertes (Reserve) zu signalisieren.
Tauchrohrgeber
Tauchrohrgeber messen den Kraftstoffvorrat mittels Sensor im Tauchrohr und sind mit einem elektrischen Anzeigegerät verbunden. Bei einigen Gebern liegt die Masse am Gehäuse an. Andere Geber sind massefrei, d. h. die Masse wird über einen separaten Anschluss zugeführt. Das Lieferprogramm umfasst Tauchrohrgeber in den Ausführungen:
- Ohne Warnkontakt, über Masse oder massefrei (ø 54 mm)
- Ohne Warnkontakt, über Masse oder massefrei (ø 80 mm)
- Mit Warnkontakt, über Masse oder massefrei (ø 54 mm)
- Ohne Warnkontakt, über Masse oder massefrei (spezial)
Tauchrohrgeber können zusätzlich mit einem Warnkontakt ausgestattet sein, um neben der kontinuierlichen Messung das Erreichen eines Füllstandgrenzwertes (Reserve) zu signalisieren.
Kraftstoff-Druckregler
Kraftstoff-Druckregler halten den Kraftstoffdruck auf einem konstanten Wert. Bei Überschreiten des eingestellten Druckes gibt eine federbelastete Membran den Rücklaufkanal frei. Dadurch kann überschüssiger Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurückfließen.
Die Kraftstoffpumpe mit Schlingertopf
Die Kraftstoffpumpe mit Schlingertopf ist Bestandteil einer Kraftstoff-Fördereinheit.
Einspritzventil
Für jeden Betriebszustand des Motors wird die exakte Menge an Kraftstoff ermittelt. Das Einspritzventil sprüht die errechnete Menge genau und dosiert, zum vorgegebenen Zeitpunkt, vor das Einlassventil des Zylinders und sorgt somit für eine saubere und effiziente Ausnutzung des Kraftstoffes.
GDI Hochdruckpumpe
Die Pumpe erhöht den Druck (je nach System auf ca. 50–350 bar) und fördert den Kraftstoff über den Kraftstoffhochdruckspeicher (Common Rail) zu den Injektoren, die den Kraftstoff in den Brennraum einspritzen.
Katalog
Weitere Informationen zu diesem Produkt, das in Ihrem Fahrzeug (PKW) installiert werden kann, entnehmen Sie bitte dem Online-Katalog.