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Turbocompressores para motores a gasolina de 2.0 litros do Grupo Volkswagen

Acelere sistematicamente

Este modelo de turbocompressor está em produção em larga escala desde 2015. O design inovador RAAX, com seu fluxo de turbina radial-axial, garante um aumento mais rápido da pressão de sobrealimentação durante a aceleração e, consequentemente, tempos de resposta muito mais rápidos. Desde 2016, os motores a gasolina do Grupo Volkswagen equipados com este modelo de turbocompressor têm recebido continuamente diversas premiações no evento International Engine + Powertrain of the Year Awards, nas categorias de 1,8 a 2 litros e de 150 a 250 cv. Eles também conquistaram o prêmio International Engine of the Year.

Alto desempenho e baixo desgaste

Especificações técnicas dos turbocompressores VDO para motores a diesel do Grupo Volkswagen

Resposta extremamente rápida graças ao design RAAX com baixíssimo momento de inércia: atraso do turbo notavelmente menor, pressão de carga instantânea.
Sistema de válvula de alívio elétrica, combinado com válvula de desvio de ar elétrica: controle preciso da pressão de carga, ideal para operação com paradas e arranques frequentes e variações de carga.
Projetado para temperaturas de gases de escape muito elevadas: desempenho confiável com altas cargas contínuas e um estilo de condução esportivo.
Sistema de rolamentos refrigerados a água e de baixo atrito: para menor desgaste, maior vida útil e menor estresse térmico.
Roda do compressor em alumínio fresado: robusta, leve e eficiente na geração de pressão.
Sistema de vedação altamente eficaz: previne de forma confiável perdas de óleo e gases de escape.
Alta eficiência térmica para um desempenho ideal do motor: utiliza a energia de forma eficaz, resultando em melhor desempenho com menor consumo de combustível.

Design inovador RAAX

Há anos, a VDO utiliza tecnologia de turbocompressores de ponta e alta eficiência. Um marco importante é a tecnologia de turbina RAAX. Ela entrou em produção em série pela primeira vez no Audi A3 e acelera o tempo de resposta ao torque em mais de 20%.

Novo design de turbina

Devido ao design inovador da turbina, o gás de escape não entra em ângulos retos, mas sim em uma direção radial-axial.

Fluxo de ar modificado

Esse fluxo de ar modificado, em conjunto com pás de turbina significativamente menores, reduz o momento de inércia da massa em cerca de 40%.

Menores emissões

A pressão de carregamento aumenta muito mais rapidamente e reduz as emissões em até 3%.

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Catálogo

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